عدّ ركاب المترو: البوابات، والصالات، والأرصفة

إن عد ركاب المترو في المحطات يجيب على سؤال مختلف عن العد داخل القطار: ليس عدد الأشخاص الذين ركبوا، ولكن عدد الأشخاص الذين يقفون على الرصيف الآن وما إذا كانت الصالة قادرة على استيعاب الوافد التالي.يؤدي عد المحطات إلى التحكم في الحشود، وتوفير الموظفين عند البوابات، والتخطيط للتبادل، ولا يمكن لأي من البيانات الموجودة على متن القطارات أن تفيد في الوقت المناسب.

لن تحل بيانات التذاكر محل عدّ ركاب المترو. يسجل التحقق من صحة البوابة دخولًا مدفوعًا في وقت محدد، بينما يسجل عدّ ركاب المترو أماكن تجمع الناس فعليًا: نهاية الرصيف التي تمتلئ أولًا، وممر التبادل الذي يشهد ازدحامًا، والمخرج الذي لا يستخدمه أحد.

أين تحتاج المحطة إلى عدادات؟

يستخدم نظام عد ركاب المترو أربعة أنواع من المواقع، ويجيب كل منها على سؤال تشغيلي مميز.نادراً ما تكون المرحلة الأولى هي تجهيز جميع الأجهزة الأربعة؛ فمعرفة أي منها تحتاجه المحطة أكثر من غيرها هي الخطوة المفيدة.

يُعدّ إشغال الرصيف الرقم الذي يُضاف غالبًا في النهاية ويُطلب أولًا. ويُمكّن تحديث هذا الرقم باستمرار المراقب من إيقاف القطار مؤقتًا، أو فتح مسار البوابة، أو إطلاق إعلان تحذيري قبل أن يصبح الوضع مرئيًا على كاميرات المراقبة.

لماذا تعتبر المحطات أصعب من مداخل المتاجر؟

تظهر جميع الظروف التي تؤدي إلى تدهور دقة عد ركاب المترو في المحطة دفعة واحدة.سيؤدي استخدام جهاز استشعار مخصص لمدخل متجر بيع بالتجزئة إلى أداء ضعيف على خط البوابة.

تُعدّ الكثافة العامل الأساسي في عدّ ركاب المترو. يتحرك الركاب على دفعات متزامنة مع وصول القطارات، وليس بوتيرة ثابتة، لذا يجب على المستشعر التمييز بين الأشخاص المتلامسين فعليًا، وليس مجرد المتقاربين. يعتمد استشعار العمق على الارتفاع للفصل، وهذا ما يجعل تقنية الاستريو ثلاثي الأبعاد تتفوق على تقنيات العدّ الشعاعي والعدسة المفردة في المناطق المزدحمة.

الإضاءة هي العامل الثاني. تتأرجح محطة السطح بين ضوء الشمس المباشر والظلال الكثيفة في غضون طول قطار واحد، بينما يعمل رصيف المترو تحت إضاءة خافتة بشكل دائم. لذلك، تحتاج معدات عدّ ركاب المترو إلى إضاءة بالأشعة تحت الحمراء تتغير تلقائيًا بدلاً من التعريض الثابت.

الأمتعة وعربات الأطفال والدراجات هي الفئة الثالثة. يستبعد نظام تصفية الارتفاع الأشياء التي يقل ارتفاعها عن حد معين، ولكن يتم قراءة بيانات الراكب الذي يجر حقيبة كبيرة بشكل مختلف عن الراكب الذي يمشي، ويجب ضبط الفلتر بناءً على حركة المرور الفعلية في المحطة بدلاً من استخدام الإعدادات الافتراضية.

ما هي المواصفات المناسبة لوظائف المحطة؟

يتم تقسيم عدّ ركاب المحطة حسب الموقع: تستخدم بوابات الدخول والصالات أجهزة من فئة متاجر التجزئة، بينما تستخدم حواف الأرصفة ومناطق الأبواب أجهزة من فئة المركبات.يُحدد ارتفاع التركيب أيهما.

المصدر: مواصفات مستشعر العد من شركة Pyroglaux. تستهلك الأجهزة المثبتة على السكة أقل من 5 واط، وترتفع إلى أقل من 10 واط عند تفعيل الإضاءة بالأشعة تحت الحمراء.

يُعد ارتفاع السقف في المحطات القديمة القيد الذي غالباً ما يُجبر على إعادة التصميم. فمثلاً، تحتاج ردهة فيكتورية مقببة ومحطة حديثة ذات مقصورة ركاب إلى خطط تركيب مختلفة لنفس معدل التدفق، كما أن إجراء مسح قبل تحديد المواصفات يوفر عناء زيارة أخرى.

كيف تصل بيانات المحطة إلى غرفة التحكم؟

تتم عملية العد على الجهاز ولا تنتقل سوى الأرقام، وهذا ما يجعل معرفة إشغال المنصة في الوقت الفعلي تقريبًا أمرًا عمليًا.سيحتاج الفيديو إلى نطاق ترددي نادرًا ما يتوفر لدى شبكات المحطات.

يُطبّق نمطان لحساب عدد الركاب في المحطتين. يُناسب نظام الاستطلاع عمليات الإبلاغ والتخطيط، حيث تكون فترة الخمس دقائق كافية. أما نظام الإرسال عبر رابط الويب فيُناسب إدارة الحشود، حيث يُعدّ التأخير بين امتلاء الرصيف ورؤية المراقب للعدد هو الهدف الأساسي للنظام.

تُخزّن الأجهزة البيانات محليًا لمدة ثلاثة أيام تقريبًا، لذا فإن انقطاع الشبكة في جزء من النفق يؤدي إلى تأخير السجل بدلًا من فقدانه. يقوم نظام الاستيعاب، الذي يتتبع آخر فهرس تمت معالجته لكل جهاز، باستعادة البيانات المفقودة تلقائيًا عند إعادة الاتصال.

يجب إيلاء اهتمام خاص لمزامنة الساعة عند بدء التشغيل. لا يمكن ربط عدادات المنصة التي لا تتطابق مع الجدول الزمني بخدمة محددة، ويعتمد التحليل بأكمله على هذا الربط. لذا، يُنصح بضبط خادم الوقت قبل التسليم بدلاً من ضبطه بعد أول تقرير غير متطابق.

هل يُحدد نظام عد الركاب في المحطة هوية الركاب؟

نظام عد ركاب المترو القائم على العمق والذي يعالج الإطارات على الجهاز ويرسل الإحصاءات فقط لا يحدد هوية أي شخص.لا تغادر أي صورة المستشعر، ولا تتم مطابقة أي وجه، ولا يتم إرفاق أي عدد بسجل السفر.

عادةً ما تطرح سلطات النقل سؤالاً أضيق نطاقاً من سؤال الجهات التنظيمية: هل يمكن لهذا أن يخبر أي شخص من كان على متن الحافلة الساعة 7:40؟ لا يستطيع نظام الإبلاغ عن عمليات الدخول والخروج والإشغال لكل منطقة في كل فترة زمنية الإجابة على ذلك، والقول بذلك بوضوح يختصر عملية الموافقة.

إن نشر فترة الاحتفاظ بالبيانات، وفترة التجميع، وقائمة الحقول قبل التثبيت يزيل معظم الاعتراضات المتبقية. أما برامج العد التي تتجاهل خطوة الإفصاح، فغالباً ما تتعثر عند مرحلة التشاور بدلاً من مرحلة التشغيل.

ما الذي يجب أن يكون موجوداً في عربة عدّ النقود الخاصة بالمحطة؟

ستة بنود تحدد مواصفات عد ركاب المحطة بحيث يمكن تقييمها بدلاً من مناقشتها.

يُعدّ بند زمن الاستجابة البند الأكثر إغفالاً والأكثر ضرورة. فالنظام المناسب لإعداد التقارير الشهرية قد يكون عديم الفائدة في إدارة الحشود إذا وصل رقم المنصة متأخراً دقيقتين.

كيف يرتبط عدّ المحطات بالعدّ على متن القطار؟

يقوم نظام عد ركاب المترو في المحطات بقياس الرصيف؛ ويقوم العد داخل القطار بقياس المركبة، ويكمل الاثنان معًا الحلقة.لا يحل أحدهما محل الآخر.

تُظهر بيانات المنصة بيانات الطلب المُنتظر، بينما تُظهر البيانات الموجودة على متن القطار ما إذا كان بإمكان الخدمة القادمة استيعاب هذا الطلب. والفرق بينهما هو الطلب المُتبقّي، وهو الرقم الذي يُبرر تقديم خدمات إضافية بشكل أفضل بكثير من أيٍّ من الرقمين على حدة.

عادةً ما يبدأ مشغلو أنظمة عدّ ركاب المترو عند إضافتهم إلى نظام أسطولهم الحالي بمعالجة المشكلة التي تسبب الشكاوى. فشكاوى الازدحام تشير إلى الأرصفة، بينما تشير النزاعات المتعلقة بالسعة إلى المركبات.دليل العد التلقائي للركاب في المركباتيغطي الجانب الداخلي.

أسئلة شائعة حول عدّ ركاب المترو والمحطات

ما مدى دقة عدّ ركاب المترو على رصيف مزدحم؟

يتم تحديد دقة الأنظمة القائمة على العمق بنسبة 95% أو أفضل في ظل ظروف الارتفاع المفاجئ، وتنخفض الدقة مع زيادة الكثافة في كل تقنية.قارن الأرقام المقاسة أثناء فترات وصول القطارات بدلاً من قياسها في صالة فارغة، لأن رقم الصالة الفارغة لا يخبر المشتري بأي شيء عن الحالة المهمة.

هل يمكن لعدادات البوابات أن تحل محل بيانات بوابات التذاكر؟

لا، والفجوة بين الاثنين مفيدة في حد ذاتها.تسجل البوابات عمليات التحقق من صحة التذاكر، بينما تسجل عدادات التذاكر الأشخاص، بمن فيهم الموظفون والأطفال الذين يسافرون مجانًا وأي شخص يمر عبر بوابة مفتوحة. ويكمن الفرق في مؤشر التهرب من دفع الأجرة ومؤشر عطل البوابة، وهو مؤشر لا ينتجه أي من المصدرين بمفرده.

هل تُزعج الإضاءة بالأشعة تحت الحمراء الركاب؟

لا، ضوء التعبئة بالأشعة تحت الحمراء يقع خارج الطيف المرئي.لا يرى الركاب شيئاً؛ إذ يحصل المستشعر على صورة قابلة للاستخدام في محطة نفق غير مضاءة. ويزداد استهلاك الطاقة عند تشغيل الإضاءة، ولهذا السبب يذكر المواصفات كلا الرقمين.

كم عدد أجهزة الاستشعار التي تحتاجها منصة واحدة؟

تعتمد نسبة إشغال المنصة على ارتفاع التركيب وعرض المنصة، لذا فإن إجراء مسح هو الذي يحدد ذلك بدلاً من استخدام معادلة.تحتاج المنصات الطويلة عادةً إلى عدة وحدات مع تداخلات مُهيأة لتجنب احتساب المساحة المشتركة مرتين. يؤدي نقص أجهزة القياس في المنصة إلى ظهور رقم جزئي يُفسر على أنه عدد قليل من الأشخاص.

هل يمكن استخدام نفس الأجهزة لخدمة أسطول حافلات ومحطة؟

التكنولوجيا مشتركة، لكن النماذج تختلف من حيث ارتفاع التركيب والتصنيف البيئي.تم تصميم وحدة المركبة لتحمل الاهتزازات والأبواب المنخفضة؛ بينما تم تصميم وحدة الصالة لتحمل الأسقف العالية والمساحات الواسعة. يستخدم المشغلون الذين يديرون كلا النوعين الجهاز المناسب لكل منهما بدلاً من استخدام وحدة واحدة تجمع بين مزايا وعيوب التصميم.

ما هو أول شيء يجب قياسه في عملية نشر جديدة؟

إجمالي عدد الحضور، قبل أي شيء على مستوى المنطقة.يتم التحقق من كل رقم لاحق بناءً على رقم دخول محطة موثوق به. وترث أعداد الركاب في المناطق والأرصفة المضافة إلى إجمالي الدخول غير الموثق أخطاءه دون أن يلاحظ أحد ذلك.

الخطوات التالية

ابدأ عدّ ركاب المترو في محطة واحدة ونوع موقع واحد. تأكد من دقة النتائج من خلال عمليات مرور مُراقبة أثناء ذروة وصول الركاب، وقم بتشغيل النظام لمدة أربعة أسابيع وفقًا للجدول الزمني، وبعد ذلك فقط اكتب المواصفات لبقية الشبكة.

تُزوّد ​​شركة Pyroglaux محطات القطارات بأجهزة استشعار لعدّ الركاب، تُستخدم في بوابات الدخول والصالات والأرصفة، مع إضاءة بالأشعة تحت الحمراء، وتقنية PoE، وواجهة مفتوحة موثقة. انظرنطاق مستشعر العد، راجعدليل تكامل البيانات، أوطلب وثائق دعم العطاء.